10月22日，飞灵汽车从消息人士处获悉，某车企正在计划裁员。按照消息人士透露的信息，该公司计划在今年完成10%以上的裁员。从进程上来看，预计从11月开始拉名单谈赔偿，而在年底之前将完成人员清退。从而进一步完成成本降低。根据计划，该公司在2027年会继续降低在编人员数量，缩减员工规模。 在裁员之前，该车企在今年已经进行了降薪处理。根据此前飞灵汽车获得的信息，该公司在今年已经在内部降薪10%—15%。在降薪之后，有少量员工选择了辞职。这也是该公司在近年来，降薪幅度较大的一次。横向来看，该公司在业内一直待遇较为丰富，并且在内部福利上比较充足。因此其降薪裁员，在内部看来意味着企业的经营确实面临极大压力。 从市场层面来看，该车企在中国的销量近几年面临着较大压力，销量出现了持续下滑。在经营层面来看，该公司的营收和利润也都出现了下滑。 这不是今年第一家裁员的车企。今年5月，有博主爆料称，当月一家头部车企将继续组织优化，占比8%左右，原因是新能源节奏加速，传统品牌转型压力剧增。目前尚不知道该品牌具体所指向。但从销量数据来看，目前合资豪华在中国均处于下滑之中，随着销售规模缩小，因此裁员也在意料之中。 随后8月，媒体爆料称“某大型车企要裁员20%”，随后另一位汽车博主进一步将范围缩小并表示“基本确认属实”，同时披露裁员补偿方案为“N+4+X”。截至目前，尚无任何一家具体车企就此事发布官方公告，劳动监管部门亦无公开备案信息，该消息仍处于行业传闻阶段。 最近几年，由于竞争加剧。目前，多家车企此前均在中国开启了裁员或者减员计划。其中，部分由于赔偿丰厚，此前裁员还多次登上热搜。比如奔驰去年在中国市场有小幅裁员，而媒体报道说奔驰中国区被裁员工最高能拿“N+11”。根据媒体测算，拥有30年工龄的中层经理，遣散费可超过400万元，普通工人也能拿到80万元左右。这堪称是史上最豪气的裁员。 宝马在去年也在缩减员工人数，但宝马宣称自己实行的是自然“减员计划”。宝马的财报显示，公司在中国的员工人数将有所减少。宝马表示，一些非永久性合同的员工将不再续签，以降低成本。宝马还表示中国的员工数量将根据经营结果和成本自动调整。不过，奥迪截至目前在中国没有裁员的消息传出。这可能是因为，奥迪由于此前搬迁杭州等等内部整合因素已经完成了人力资源的重新匹配。 缩减员工数量并不意外，这是因为国内市场在缩小。乘联会数据显示，9月，国内狭义乘用车零售约161.8万辆，同比降28.0%。9月创造了今年内最大单月销量跌幅。今年前9个月，国内乘用车零售销量下滑了21%，新能源汽车的销量也减少了12%。中国汽车工业协会的数据则显示，今年9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，同比分别下降8.7%和8.4%。 另外值得一提的是，相对于国外，国内的车企裁员已经是和风煦雨了。比如大众汽车计划裁员计划全球裁减最多‌10万个岗位‌，是原目标5万的两倍；同时评估关停德国四座工厂，冻结薪资增长至2030年。 宝马‌此前公布计划到2027年底全球削减‌8000个白领岗位‌，主要面向行政、研发和规划类职位，一线产线工人不受影响。因开出最高65万欧元（约合487万元人民币）的离职补偿，4万名员工争相申请，内部系统一度瘫痪。 作为全球超豪华车皇冠（参数丨图片）明珠的保时捷‌也计划到2030年累计裁员约‌9000人‌，约占员工总数30%，行政和管理部门受影响最大。而梅赛德斯-奔驰‌在2025年启动自愿遣散计划，目标鼓励约3万名员工自愿离职。 除了整车在零部件板块也是如此。作为零部件巨头的博世‌计划到2030年底全球裁员‌2.2万人‌。而采埃孚‌正在推进万人级岗位缩减。‌‌对于裁员可能无法避免，核心的问题是是否按照法律合规合法地进行，而不是暴力裁员，或者通过手段逼迫员工离职节省费用。 特别