尊界是江淮汽车造的，江淮汽车的股票今天又跌停了。 文 | 今纶 懂车帝 对3台全新尊界V800（不同批次）进行100km/h至0的 紧急制动测试 时， 3台车的刹车踏板支架均发生断裂 。 这种断裂是很可怕的， 本来靠刹车踏板只需要38米就可以刹住车，现在要靠P挡应急制动，停车距离大幅延长 。 这要是在高速路上，这要是前面有辆大货车，结果是什么？ 01 江淮汽车也曾经辉煌 现在双方的主要争议在于测试工况是否为“非标准极端工况”， 尊界说你这个太猛了，属于“非标准极端工况” ，很多网友直接炸了，说在高速上开100km/h算哪门子极端工况？各位朋友， 你觉得在高速上开100km/h很极端吗？ 而且，有时候前面的车有问题，突然停了，你直接猛踩刹车，这不是很正常吗？ 尊界是江淮汽车造的，看了一眼江淮汽车的股票，今天又跌停了，昨天也是跌停。 江淮汽车是一个什么样的企业，值得说说。 江淮汽车，全称安徽江淮汽车集团股份有限公司，属于 安徽国资 背景。 拆开股权架构看看，前几大股东包括： 1964年，江淮汽车从巢湖汽车配件厂造安徽第一台载货汽车起家，是一家 “商用车起家、全系列造车” 的老牌国企。 江淮最早靠轻卡吃饭，后来重卡、客车、皮卡全都做，中高端轻卡出口长期排在国内前列。 2010年前后，江淮的瑞风、和悦、瑞风S3等车型卖得不错，S3赶上网约车以及自主SUV风口，也卖得不少，算是有过短暂的辉煌。 2016年起，江淮给蔚来代工。2017年合资搞了个江淮大众，后来变成大众安徽。 不过，江淮的日子这些年一直不太好过。 SUV红利吃完后，轿车、SUV、MPV没啥爆款 ，品牌卡在“10万级自主”这个区间，很难受。 大众安徽成了包袱，合资公司长期亏损。 2017—2025年，江淮营收多数年份不到500亿， 2024年归母净利-17.84亿，2025年归母净利-17.03亿、扣非-25亿，2026上半年还在亏。 02 江淮和华为合作始于2019年 江淮是什么时候和华为合作的呢？ 2019年12月，江淮和华为签订全面合作框架。 2023年12月 ，双方签署《智能新能源汽车合作协议》，正式 官宣鸿蒙智行模式，联合做百万级超豪华智能电动车品牌尊界/MAEXTRO 。 具体分工是这样： 江淮负责整车平台、车身、底盘、制造、超级工厂、质量落地； 华为负责产品定义、鸿蒙座舱、乾崑智驾、智能车控、渠道、品牌营销。 后面有几个标志性的时间点值得说说： 2024年，尊界超级工厂在合肥落成；华为把“尊界/MAEXTRO”等商标转给江淮，但品牌运作和渠道仍在鸿蒙智行体系里。 ▲尊界超级工厂 2025年5月，尊界S800上市，价格70.8万—101.8万，百万级国产豪华第一次站稳脚跟。实话实说，当时卖得不错。 现在轮到本次新闻的主角出场： 2026年，尊界V800、V680上市，算是把轿车和MPV矩阵补齐。 8月5日上市，24小时大定超过3500台，V800占比约93%，101.6万领航版订单占比很高。 然后，就遇到懂车帝测刹车踏板的视频。 03 “人命大过天”是一个简单的道理 回到刹车踏板的争议，关于这个刹车的姿势，有人说不对，那个接触踏板的位置不对。但实际上， 在刹车的时候，情况紧急，你不可能选择非常标准的刹车姿势，有可能当时刹车的脚就是歪的、斜的，或者用力过猛的。 针对三辆测试车刹车踏板支架断裂时显示的踏板力，懂车帝方面对媒体表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动。 网友关注的“4589N”踏板力数值，实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降。 那么，尊界V800为什么会出现这个问题？懂车帝给出的原因是： 两个层面， 第一是结构强度不足 ：V800制动踏板中心距支架转轴距离较远，但转轴区域仅有一层立板支撑，且支架应力集中区域存在熔接痕，料厚和加强筋设计相对偏弱，导致局部强度不足。 第二，材料与载荷问题 ：在瞬时峰值制动载荷下，支架材料出现脆性过载破坏，抗冲击能力不足。 很有意思的是，问界、智界都没这个问题，为什么问题只出在尊界V800？这个问题只有江淮可以回答。 尊界V800是怎么回复这个问题的呢？ 它没有说懂车帝造谣，它的回复是：制动系统按高于国标和行业标准进行开发， 自交付以来未发生类似故障，但认为测试工况为“非标准极端工况” ，并承诺将进一步优化部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，同时将对设计验证和质量管理进行复核。 简单解读一下就是：我没问题，但是我会优化，如果你作为车主觉得有问题，我可以帮你免费升级。 根据媒体报道，现行国标GB 21670—2025，乘用车制动踏板总成需承受2000牛静态载荷并保持5秒不失效；行业标准QC/T