江苏是我国一个高铁大省，高铁里程长，且高铁密度全国第一，这也使得不少县通上高铁，甚至在县级高铁站的数量与质量上都有一个好成绩。 譬如会有一些县有两座高铁站，新沂将有新沂南站、新沂东站。 又或如会有一些县的高铁站规模会相当大，甚至与地市站相比也不遑多让。 今天就来说说，“十五五”，江苏将迎来两个超大县级站，与地市站相比也不遑多让，这两个超大县级站分别为宜兴站、太仓站。 宜兴站于2013年建成并投入使用，规模为2台6线，经过的线路为宁杭高铁。 当下的宜兴站规模虽然不大，但却是较为繁忙的，每天的车次有160列左右，就已呈现出需扩建的势头，只是一直未找到机会。 这不机会就来了，正在建设中的盐宜高铁会接入宜兴站，需要宜兴站更大规模，建设盐宜（宜湖）场，也给宜兴站宁杭高铁场扩建带来机会。 正因为如此，宜兴站未来的规模会超级大的，甚至会达到6台14线，大家对于这一规模或没有什么概念？需要比较！ 就目前江苏境内的地市站来说，真没有多少超过这一规模的，就拿多线路交汇的盐城站来说，也仅为5台12线，可见宜兴站规模是真的大。 宜兴站具体布局如下：既有宁杭高铁场规模2台6线，将扩建新增2台2线，即规模调整为4台8线；同时，将新建盐宜（宜湖）场，规模为2台6线，这也就形成了6台14线的超大宜兴站。 目前盐宜高铁正在积极地建设中，而宜兴站的扩建会紧跟盐宜高铁的建设步伐，预计会在2030年盐宜高铁建成，而宜兴站达到超大规模，更好地服务宜兴百姓出行，为宜兴发展贡献力量。 太仓站于2020年建成，同步接入沪苏通铁路，于2023年接入沪宁沿江高铁，规模达到了4台12线，此时的太仓站就是一座颇具规模的高铁站了，比现在的宿迁站还要大。 上海高铁在快速发展中，在上海西北角进出城时，需要经过太仓，这也使得太仓站需要更大规模来应对，即北沿江高铁也将接入太仓站，需要站场来停靠车次，这也就给太仓站扩建带来了机会。 北沿江高铁接入太仓站会新建2台6线的站场，再加上太仓站之前的4台12线规模，也就使得太仓站的规模达到了6台18线，超过了上面提到了的6台14线的宜兴站，自然与江苏境内的一些地市站相比也不遑多让。 同样太仓站的扩建也紧跟北沿江高铁的建设步伐，将同步建成并投入使用，时间也就在“十五五”中期。 规模更大的太仓站会为太仓对外沟通上带来众多便捷，这就是发展的机会。 且太仓站成为了上海西北角的桥头堡，太仓自然也能更好地承接上海优质资源的辐射与外溢。 特别